Съобщено от Chongqing Daily, много градски системи за контрол на сигнала в Китай са в състояние на периодична работа от дълго време. По този начин небалансираната ситуация на липса на превозно средство, докато зелено време в една посока, но прекалено дълга опашка в другата посока, винаги съществува. На Smart China Expo 2019 на 27 август беше пуснат мислещ сигнален контролер, който щеше да реши проблема с трафика. Както беше съобщено, контролерът на сигнала може да увеличи ефективността на преминаване с 30%, като накара пътните светофари да се координират с AIT (технология за изкуствен интелект). Към момента тя е приложена на практика на 10 кръстовища на 5 основни квартала.
Като основно оборудване на системата за контрол на градската пътна сигнализация и едно от основните съоръжения за управление на градския трафик, сигналният контролер трябва да обслужва работата по управление на трафика безопасно, подредено и гладко. Съответното лице, отговарящо за Ulit Technology Inc., представя, че причините за причиняване на ниска ефективност на трафика включват не само липсата на сензорно оборудване, но и ниското ниво на интелигентност на сигналните контролери. Въз основа на това Ulit проучи и разработи GJK-10 контролер за пътна сигнализация, който притежава възможностите за пълен достъп до възприемане на информацията и логическо разсъждение на операциите и функциите на пълен IoT (Интернет на нещата) и интелигентна работа и поддръжка. Може да се нарече контролер на мислещ сигнал.
Как може да мисли един сигнален контролер? Както беше въведено, по отношение на възприемането на данни GJK-10 може да опише и обработи потока на трафика, заетостта и дължината на опашката, включително всички видове данни за събития като ситуация на деблокиране, бавно движещ се инцидент и задръстване, без да пропуска ключова контролна информация по пътя на виртуален детектор. В случай на разрешение за сигурност, контролерът може да реализира точен системен контрол на времето за зелена светлина със секунди чрез управление на виртуалния детектор от отдалечена мрежа.
От гледна точка на оптимален контрол, контролерът може да симулира на-място изкуствена командна логика или оптимална контролна логика след факта и организирано освобождаване на трафик потока във всяка посока. Понастоящем контролерът е надстроен до само-технология за управление, базирана на посоката на потока и контрола на прозореца. Тези две технологии се поддържат взаимно, за да реализират прецизен контрол на пътните сигнали, замествайки-изкуственото управление на сайта.
По отношение на пълен IoT (Интернет на нещата) и интелигентна работа и поддръжка, чрез технология, която си сътрудничи с Huawei, контролерът може да предава данни директно по електропроводите на всички видове външно оборудване. Това реализира пълна връзка между контролера с лампи, таймери за обратно отброяване, бутони за пешеходни преходи, VMS и всички видове трафик детектори. Докато трансформацията на кръстовището, разходите за изкопаване, полагане на тръби и разполагане на комуникационна линия могатбъдете спасени.
Например, при откриване на поредица от светодиоди в панел на лампа или група от светодиоди в таймер за обратно отброяване са повредени, контролерът автоматично ще докладва ситуацията на повреда на системата за фоново управление на сигнала за първи път. В зависимост от степента на повреда, системата ще изпраща визуална информация до съответния персонал, включително APP на персонала по поддръжката, заменяйки традиционната стратегия за огромна-тълпа и метода за поддръжка на пасивно чакане. Освен това контролерът може също да се свързва с оборудването на превозното средство на кръстовища и да изпраща информацията до превозните средства.
„Понастоящем, в сътрудничество с China Automotive Engineering Research Institute Co., Ltd и Chongqing Vehicle Testing Institute, ние изградихме повече от 30 кръстовища за управление на сигнала на мрежата на превозните средства в Чунцин, подпомагайки изследванията и индустриализацията на превозни средства без водачи.“ представя отговорникът. Този вид контролери се прилагат на практика в Чунцин, Хенан, Юнан и провинция Гансу, а след това ще бъдат изнесени в Сингапур и Лаос.
